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汽车应用中的电机驱动设计【亚博最新版2020】

本文摘要:在汽车上,泵、油泵和辅助泵仍然由发动机驱动,使用电动机驱动这些阻抗可以大大简化机械设计,需要使用皮带和轮子,还可以节省发动机舱空间。

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在汽车上,泵、油泵和辅助泵仍然由发动机驱动,使用电动机驱动这些阻抗可以大大简化机械设计,需要使用皮带和轮子,还可以节省发动机舱空间。AUIR3330S提供了通过活动di/dt控制加速所有类型电动机的解决方案,以优化EMI和交换机损失性能。电动机的使用我们要追溯到几年前,总结出那辆车不用于电动机的时间。

当时车辆摇晃曲柄发动,发动机加热风扇和刮水器连接在发动机展开机器上。电机和内燃机迅速融合,这种融合最初主要是来自舒适度。这些电动机都是低功耗电动机(100瓦),通常应该只有非常简单的继电器驱动阻抗,是提高系统效率和性能的最佳自由选择。

随着电动机开始应用于安全应用(如防抱死制动系统和牵引力控制系统),电动机应该是更可靠的驱动系统。然而,最近汽车工业将注意力转向减少燃料消耗。

绿色交通的压力已经迫使工程师们为车辆寻找智能有效的解决方案很久了。电动机由智能电子设备驱动时,需要建设卓越的性能。电子解决方案特别限于大功率电动机(100瓦)。

现代汽车的发动机加热装置和鼓风机现在都由电子电力控制,但电动机的应用仍然很广泛。汽车的许多功能仍然用于连接内燃机的机械系统。电子控制需要在效率方面有明显的改善。

泵和泵就是很好的例子。使用电气控制方式,电力必须有效地传递给电动机,电动机必须随时准确地满足电力市场需求。变频技术为汽车领域提供了根本机遇。

将车辆发动机加热装置和鼓风机应用于变频电机控制是最近的先例。旧车型的发动机加热装置和鼓风机用于电阻器和继电器中包含的扭矩控制系统。使用该系统时,电动机的转矩被允许为几个线性值。

要创建所有转矩值,电阻器必须与电动机相关联。电动机的转矩不能为电力市场需求制定线性计划,因此该解决方案的性能很低。大多数情况下,典型效率超过50%。

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这个过滤器一般由两个大电容和一个电感组成。过滤器的成本是整个系统最重要的成本之一。在用于MOSFET的非常简单的系统中,增加di/dt的唯一方法是在网格上放置电阻器,以降低功率速度。

这样不会大幅增加开关损失,降低系统效率,需要增加散热器尺寸。在这些系统中,需要评估EMI过滤器和散热器的尺寸。AUIR3330S使用专用di/dt控制输入,增加电池板的传导电磁辐射。

这些活动di/dt控制根据EMI过滤器和散热器的大小平衡,优化EMI和交换机损耗性能。该特征的结构必须在MOSFET上形成特定的浇口,不能构建在分立的元件上。对于带驱动器的MOSFET,开关时间控制通常通过用于控制栅极电阻的驱动电流构建。

AUIR3330S还提供了加速所有类型电动机的解决方案。由于高度的集成性,设计师需要设计灵活的解决方案。

只要利用少量外部组件,就可以使加速范围设计变得更慢。

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